LOGISTICA INTERNACIONAL

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Segundo COELHO (2010), a logística envolve muito mais do que apenas o transporte e a distribuição; abrangendo também a armazenagem e gestão de estoque e compras bem como a gestão das atividades de apoio. Porém este desafio tratará do componente transporte, apresentando os tipos de modais, suas características e o que distinguem uns do outros nas determinadas aplicações para a realização do transporte.

MODAIS DISPONIVEIS PARA OS PRINCIPAIS SEGMENTOS DO MERCADO

Segundo Ballou, o tempo médio de entrega e a variabilidade no tempo de entrega estão ocupando os primeiros lugares em importância para o desempenho do transporte. O tempo de entrega, ou o lead-time, é o tempo médio que um carregamento leva da origem ao destino. Já a variabilidade refere-se às diferenças da duração do tempo de entrega de carregamentos que possuem mesma origem e destino. A variabilidade do lead-time é a principal medida da incerteza no desempenho do transporte.

Para o planejamento logístico é fundamental o cálculo do estoque de segurança. O estoque de segurança é dimensionado para absorver as incertezas do processo logístico, permitindo que a empresa atenda ao nível de serviço desejado pelo mercado. Por outro lado, existe um custo de oportunidade do capital associado ao estoque de segurança e, quanto maior custo de oportunidade, menor será o retorno dos ativos. Portanto, ao contrário do que usualmente é feito, a decisão por um modal não deve se basear apenas no custo de transportes, e sim, no custo logístico total. Esta metodologia apresenta fortes contribuições para empresas cujos custos logísticos totais possuem grande importância para a rentabilidade do negócio.

A fórmula abaixo foi aplicada para calcular em cada modal o tamanho de lote a ser utilizado para minimização do custo logístico total. Na fórmula, o CTR representa o custo fixo associado a um atendimento, não importando a quantidade enviada. Este custo depende do modal utilizado. O D representa a demanda média diária do produto que está sendo transportado. O T por sua vez representa a taxa de oportunidade diária do capital dos acionistas e o CAq, o valor agregado do produto atendido.[pic 6]

Fonte: www.ilos.com.br

Quanto ao estoque de segurança (ES), considera-se que a demanda real se distribua simetricamente em torno da prevista, ela estará acima da previsão 50% das vezes. Isto implica em pelo menos 50% de chances que haja falta de estoque, caso não tenha sido formado nenhum estoque de segurança. Este nível de serviço é considerado insatisfatório para a grande maioria dos mercados, o que justifica a formação do ES. O cálculo se dá pela multiplicação do fator estatístico k (que garante a disponibilidade desejada) pela variabilidade combinada da demanda e do lead-time (que representa às incertezas do processo). Estes cálculos foram feitos a partir das seguintes fórmulas:

Formula do estoque de segurança.

[pic 7]

Fórmula de variabilidade combinada a demanda do lead time[pic 8]

Fonte: www.ilos.com.br

De acordo com o modelo utilizado, o estoque de segurança é calculado pela multiplicação entre k e sc. O k é o fator que garante o atendimento ao nível de serviço desejado e o sc é a variabilidade combinada da demanda e lead-time (tempo de entrega). A variabilidade combinada é calculada através do tempo médio, da demanda média diária, do desvio-padrão do tempo de entrega e do desvio-padrão da demanda. O tempo médio e o desvio-padrão do tempo de entrega dependerão do modal de transporte utilizado. Estes parâmetros influenciarão os custos de estoque e de transporte. Portanto, o custo logístico analisado será a soma destes dois custos. O custo de estoque é calculado pela multiplicação entre estoque médio, custo de aquisição deste estoque, número de dias pelo qual ele é carregado e taxa de oportunidade diária. O custo de transporte é calculado pelo número de envios da operação vezes o custo total de ressuprimento (CTR).

A partir do LEC e do ES, são calculados os custos logísticos totais para cada modal, permitindo a escolha do modal mais rentável. Segundo a pesquisa “Posicionamento Logístico de Grandes Empresas Brasileiras” realizada pelo CEL / COPPEAD, amostras de empresas dos setores Alimentício, Automobilístico, Farmacêutico, Petroquímico indicam que o modal rodoviário é amplamente utilizado. No entanto, após analises da ferramenta, verificam-se que o modal pode não minimizar os custos logísticos totais em todos os setores.

Para avaliar os impactos da aplicação da ferramenta, foram utilizados dados dos 4 grandes setores industriais brasileiros citados acima em uma determinada rota. Os cálculos permitirão a indicação do modal mais adequado à operação.

RESULTADOS DOS MODAIS NAS DIFERENTES REDES DE CONSUMO MUNDIAIS.

A Tabela abaixo apresenta para cada setor o benefício de redução percentual dos custos logísticos totais comparando-se o modal atual com o proposto pela ferramenta.

Comparação do modal atual e modal proposto pela ferremanta.

SETOR

MODAL ATUAL

MODAL PROPOSTO

REDUÇÃO DO CUSTO LOGÍSTICO

ALIMENTICIO

RODOVIARIO

CABOTAGEM

20%

AUTOMOBILISTICO

RODOVIARIO

RODOVIARIO

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FARMACEUTICO

RODOVIARO

AEREO

43%

PETROQUIMICO

RODOVIARIO

AEREO

20%

Fonte: Adaptação feita pelo grupo utilizando informações do link www.ilos.com.br

VANTAGENS E DESVANTAGENS DE CADA MODAL

MODAL FERROVIARIO

O transporte rodoviário