Trabalho sobre sistema de suspensão para composição da nota semestral

...

3. Proporcionar conforto, estabilidade e segurança ao veículo.

Um amortecedor gasto no sistema de suspensão ,ou a falta do mesmo, faz com que o carro oscile desordenadamente, onde cada impulso transmitido pela roda se repita fazendo com que o veículo balance mesmo depois de passar por algum buraco ou obstáculo, colocando em risco a estabilidade do veículo. O controle feito pelos amortecedores faz com que a energia que a mola acumula durante seu movimento seja absorvida, minimizando os efeitos do deslocamento vertical gerados pelas irregularidades da superfície, assim o contato direto do solo com o conjunto das rodas não é percebido pelos passageiros, garantindo sua estabilidade.

-

Movimentos de Compressão e Extensão

[pic 3]

Movimento de Compressão

Quando o amortecedor é comprimido, o óleo da câmara de compressão deve ser forçado para a câmara de tração por outra série de passagens após abrir a válvula do pistão. A ação da haste introduzida no tubo de pressão ocupa um espaço na câmara de tração, portanto um volume ocupado pela haste deve ser expelido de volta para o reservatório pela válvula de compressão no conjunto de válvulas base.

O controle automático realizado pelo amortecedor possui 3 estágios, estes são divididos através dos movimentos que o veículo realiza em: baixas velocidades ou movimentos lentos, médias e altas velocidades. Cada estágio possui um controle diferente do amortecedor junto aos seus componentes.

Movimento de Extensão

Quando o amortecedor é distendido, o óleo da câmara de tração é forçado para baixo através dos furos existentes no pistão após a abertura das válvulas de controle de tração e passa para a câmara de compressão. A haste é retirada para fora do tubo de pressão, criando um espaço que deve ser preenchido pelo óleo que vem da câmara reservatória (cilindro reserva), este óleo é admitido para dentro do tubo de pressão através da válvula de admissão.

A quantidade de resistência que deve desenvolver o amortecedor no movimento de extensão é determinada pela regulagem da válvula de tração. O controle de resistência determinado pela válvula ocorre de maneira semelhante ao movimento de compressão, pois cada estágio que o amortecedor está submetido possui um controle determinado que é obtido por meio dos movimentos feitos divididos em: lentos, rápidos ou de velocidades médias, e amplos.

-

MOLAS

A mola de suspensão é outro componente ligado diretamente a função de absorver as irregularidades da pista. A mola pode ser do tipo helicoidal ou do tipo feixe de molas e trabalha em conjunto com o amortecedor montado na coluna de suspensão ou em suportes específicos para ela. A mola de suspensão é produzida com o material aço tipo mola e é muito flexível, tornando este componente essencial no fenômeno do amortecimento.

Na mola helicoidal os espirais precisam ter um afastamento para permitir a deformação elástica, na forma de compressão, absorvendo a carga aplicada. Nas molas utilizadas na suspensão dos veículos, os elos não podem se encostar; se isso ocorrer, é sinal de problemas de deformação na mola.

[pic 4]

O feixe de molas é composto por um conjunto de laminas de aço, geralmente contendo manganês e silício, para uma maior elasticidade. O conjunto de laminas é unido por um pino central e algumas braçadeiras.

[pic 5]

Quando o feixe é submetido à uma flexão, o comprimento do mesmo varia. Para que isso aconteça é necessária uma peça móvel ligue-o à carroceria, chamada jumelo ou algema.

[pic 6]

-

BANDEJA

O braço oscilante, também conhecido como “bandeja” de suspensão, é o componente que liga a coluna de suspensão, que é articulável, ao chassi ou monobloco do veículo. Este braço oscilante tem o papel de servir como apoio, já que a coluna sobe e desce e precisa estar fixa em um ponto e o braço faz esta função.

[pic 7]

---------------------------------------------------------------

-

BARRA ESTABILIZADORA

A barra estabilizadora liga as duas suspensões, tanto do eixo dianteiro como do traseiro. A função desta barra estabilizadora, como o nome já diz, é dar estabilidade ao carro em altas velocidades e diminuir o efeito rolagem. O efeito rolagem é a inclinação do veículo quando faz uma curva, onde a barra estabilizadora não permite com que o carro possa tombar, dando aderência e oferecendo resistência à tração, permitindo uma inclinação controlada.

[pic 8]

Sendo assim, a função da barra estabilizadora é assim de obrigar a roda interior à curva a ficar mais "agarrada" à estrada. Como é isto possível ? A barra apresenta uma geometria em forma de alavanca, tem seção circular e é encurvada nas extremidades, formando dois braços de alavancas. Nas curvas boa parte do peso das rodas internas à curva são transferidos para as rodas externas, com isso a suspensão do carro do lado interno levanta e do lado externo abaixa, justo por essa carga de peso maior, assim a barra da estabilidade regula estas forças através das alavancas de cada extremidade.

A barra pode ser instalada na carroceria ou no chassi, e sua atuação só ocorre quando a carroceria ou o eixo das rodas se inclina, por isso este é mais solicitado em curvas.

-

TIPOS DE SUSPENSÃO

A suspensão dependente é caracterizada por um eixo rígido transversal unindo as rodas traseiras ou dianteiras, e os impactos sofridos por uma roda são transmitidos pelo eixo rígido até a outra roda.

Na suspensão independente cada roda tem um eixo articulado, ou seja, as rodas não possuem ligação entre si, o que faz com que o movimento de uma roda não seja transferido para a outra.

As principais vantagens da suspensão dependente são a maior sustentação de peso, pouca variação de câmber em