Teste Para o Trabalhos Feitos

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A industria automotiva é sempre a primeira a sentir os efeitos de uma crise e a ultima a sair dela. Tendo muita importância a pesquisa do tema para a indústria nacional e pais, podendo ajudar a situação econômica em que se encontra o Brasil.

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4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

De acordo com Júlio Henrique de Araújo, Professor da UFMG: ” Nos últimos anos, no cenário mundial, os esforços em pesquisa e desenvolvimento de produtos estampados a quente para aplicação na indústria automobilística estão em ascensão. As demandas crescentes da indústria automotiva por redução de peso dos veículos e aumento da segurança dos passageiros têm resultado no uso crescente de aços com elevado grau de resistência mecânica. Para um aço com uma determinada composição química, o maior valor de limite de resistência possível é obtido quando sua microestrutura é completamente martensítica. A aplicação de aços nessa condição em peças estruturais e de reforço tem se mostrado como uma alternativa para a indústria automobilística atender os requisitos aparentemente contraditórios e cada vez mais rigorosos de consumo de combustíveis e segurança dos passageiros em uma eventual colisão. O processo de conformação a quente de aços seguido de têmpera aparece como uma opção cada vez mais usada na fabricação de peças para a estrutura veicular, com resistência à tração superior a 1500 MPa e com o mínimo de retorno elástico após a conformação. Essa tendência crescente de aplicação do processo de conformação a quente para a fabricação de um número cada vez maior de peças da estrutura automotiva não acontece apenas nos países mais industrializados. Os fabricantes de autopeças no Brasil só agora estão investindo em novas linhas de produção por esse processo, passando a demandar um volume crescente de aços para essa aplicação. Nesse contexto, esse trabalho tem como principal objetivo a caracterização da microestrutura do aço 22MnB5 estampado a quente através da utilização de equipamento piloto.

Quando o material é aquecido a 950 graus celsius e, logo em seguida, resfriado, com a própria ferramenta de estampagem, que possui cavidades onde corre água gelada. Esse processo, faz com que uma liga comum de aço carbono, chegue até 1500 Mpa (por mm² de sessão transversal), ou seja, 1mm² é capaz de suportar até seu limite de deformação elástica 150,00 Kgf, muito peso para uma quantidade tão pequena de material. Isso torna possível diminuir a parede na peça, ganhando assim, leveza, performance, diminuindo custos com matéria prima, aumentando a segurança, entre muitos outros benefícios.

Outro fator muito importante é o Design, é possível conseguir uma performance muito boa trabalhando apenas com o formato da peça. Assm é com uma chapa metálica, quando plana, não possuí resistência à flambagem e torção, mas assim que é inserida uma dobra, ela se torna muito resistente a esses esforços.

Unindo tais tecnologias à ferramentas da qualidade, conseguiremos assim maximizar lucros, minimizar custos, ter sustentabilidade de recursos naturais, financeiros e de mão de obra, além de desenvolver parte da industria automobilista nacional.

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5 METODOLOGIA

A metodologia que será necessária para atingir os objetivos do projeto Estampagem a Quente Contemporânea, será primeiramente, uma pesquisa de mercado, identificando as necessidades e expectativas de montadoras e fornecedores de componentes automobilísticos, principalmente aqueles voltados à segurança passiva como Front & Rear Bumpers, Door Beans, A Pillar & B Pillar entre outros itens que compõe a estrutura de um auto-móvel.

Em seguida, pesquisas a desenvolvedores de tecnologia de segurança automobilística passiva, líderes de projetos, líderes de produção, especialistas em linhas de estampagem a quente e frio, conformação de materiais, especialistas de corte laser e solda. A fim de verificar também as necessidades de profissionais da áera.

Devendo ser estudado o Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP), que é o órgão que regulamenta, normaliza e avalia a capacidade de segurança passiva oferecida por modelos de auto-móveis, classificado-os com notas de 1 à 5. Em uma colisão frontal, é muito importante a capacidade de absorção de energia do para-choque, o que o torna um item muito importante, que esta sempre sendo aprimorado sua capacidade e processo de produção.

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6 CRONOGRAMA DE DESENVOLVIMENTO

Quadro 1 – Cronograma de execução das atividades do Projeto e do Trabalho de Conclusão de Curso.

ATIVIDADES

2017

2017

JAN

FEV

MAR

ABR

MAI

JUN

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

Escolha do tema. Definição do problema de pesquisa

10

Definição dos objetivos, justificativa.

20

Definição da metodologia.

22

Pesquisa bibliográfica e elaboração da fundamentação teórica.

10

Entrega da primeira versão do projeto.

10

Entrega da versão final do projeto.

10

Revisão das referências para elaboração do TCC.

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