A Logística bem estruturada e integrada

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Administração de Compras

Esta etapa se refere a tudo o que será preciso comprar para que os materiais sejam produzidos de forma efetiva e no tempo determinado. Isso inclui a escolha dos melhores fornecedores, tipos de matéria-prima, quantidades, orçamentos e preços.

Transportes

Esta fase se refere à escolha do meio de transporte ideal para a distribuição das mercadorias, dos profissionais responsáveis, do controle e prazos de entrega. Tudo deve ser entregue de forma segura e com total qualidade que o consumidor almeja.

Podemos dizer que a logística integrada, como o próprio nome sugere, permite e estimula a união e interatividade de forma dinâmica entre os diversos setores e processos de uma empresa. Em um sentindo ainda mais amplo, ela foi desenvolvida para que os gestores pudessem gerenciar a cadeia de suprimentos de forma mais estratégica.

Ou seja, se a logística era a responsável por processos como gestão de estoques e transporte, por exemplo, hoje ela permite um gerenciamento mais eficaz das atividades de compras, armazenagem, do processo produtivo e todas as etapas do transporte e permite, ainda, o acompanhamento das atividades de seus fornecedores e parceiros, integrando processos que sejam relacionados e que impactem nas etapas seguintes.

Ballou (1995) afirma que o custo total logístico é a soma dos custos de transporte, estoque e processamento de pedido. Sob a perspectiva da Cadeia de Suprimentos, decisões tomadas com base no conceito de custo total logístico não conseguem enxergar os custos existentes fora da empresa. Esse tipo de análise torna-se um tanto quanto restritiva por não conseguir gerenciar os custos gerados pelas atividades desempenhadas por uma cadeia de suprimentos. Pelo fato de estar restrita a aspectos internos da empresa, tal análise não permite uma visão estratégica dos custos.

- Intermodais

O transporte possui cinco formas diferentes para movimentar produtos e pessoas. Essas diferentes formas estão relacionadas aos recursos da natureza utilizados para isso: terra, água e ar.

Na categoria de modais terrestres (terra) temos o rodoviário, o ferroviário e o dutoviário. A categoria aquaviária (água) é representada pelo marítimo, pelo fluviolacustre e pela cabotagem. E por fim, há o modal aéreo (ar).

Na figura apresenta-se a matriz de transporte brasileira com a participação de cada um dos modais na movimentação de carga.

Matriz de Transporte Brasileira[pic 2]

Fonte: CNT – Boletim Estatístico Setembro/2013.

De acordo com a figura, de cada 100 quilos de produtos transportados, 61 são movimentados pelo modal rodoviário. Essa tendência “rodoviária” é uma herança da política desenvolvimentista implantada no país no início dos anos 1950.

Apresentando a importância do transporte na logística e quais são os diferentes meios de realizá-lo, apresentam-se a seguir as características de cada um dos modais e seus respectivos custos.

Rodoviário

Tem como característica a possibilidade de entregas porta a porta, principal diferencial entre os demais modais. O custo acessível e a abrangência das rodovias no território nacional favorecem a utilização do transporte rodoviário. Em consequência disso o temos presente em todas as etapas das cadeias de suprimentos, desde a matéria-prima até a entrega ao consumidor.

Os custos no modal rodoviário estão assim classificados:

Fixos: salário do motorista e ajudante, pessoal de manutenção (oficina própria), depreciação dos veículos e equipamentos, licenciamento, IPVA, seguro e custo de oportunidade.

Variáveis: peças, acessórios, material de manutenção, combustível, óleos lubrificantes, pedágios, lavagens, graxas e pneus.

Diretos: depreciação do veículo, remuneração do capital, salário do motorista e ajudante, seguro, combustível, lubrificação, pneus e licenciamento.

Indiretos: despesas relacionadas com a administração da empresa (contabilidade, vendas).

Ferroviário

É pouco utilizado no transporte brasileiro de cargas, em razão de uma grande carência da malha ferroviária do Brasil e da necessidade de manuseio e movimentação das cargas nos terminais, que implicam diretamente pouca flexibilidade e maior demanda de tempo para a chegada da carga no destino.

As cargas típicas do modal ferroviário são: produtos siderúrgicos, grãos em geral, minério de ferro, cimento e cal, derivados de petróleo e contêineres.

Os custos no modal ferroviário estão assim classificados:

Fixos: salário, depreciação, manutenção, seguro e custo de oportunidade.

Variáveis: custos das atividades das estações, manutenção (peças e acessórios), sinais de comunicação, limpeza dos veículos e das ferrovias.

Aquaviário

É o modal mais utilizado no comércio internacional, com baixo custo e possibilidade de transportar qualquer tipo de carga.

É utilizado em grande maioria para o transporte de granéis sólidos (minério de ferro, carvão, sal, soja, fertilizantes etc.) e granéis líquidos (petróleo e subprodutos, óleos vegetais etc.). No Brasil, o modal marítimo representa aproximadamente 96% das exportações brasileiras e 88% das importações.

Os custos no modal aquaviário estão assim classificados:

Fixos: relacionados à operação dos navios e equipamentos (mão de obra, manuseio e movimentação de cargas, depreciação e manutenção dos equipamentos e de instalações em terminais, seguros, custo de oportunidade).

Variáveis: combustível, manutenção, taxas de utilização dos terminais, custos dos estivadores, taxas de capatazia (manuseio e movimentação de carga), adicional de frete, armador e outras taxas.

Dutoviário

É uma alternativa de transporte não poluente que utiliza a força gravitacional e pressão mecânica através de dutos. É utilizado basicamente para o transporte de petróleo e seus derivados e, também, para o transporte de minérios