HISTÓRIA CRITICA DA ARQUITETURA MODERNA - KENNETH FRAMPTON

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Abade Laugier reinterpretou Cordemony e propôs uma arquitetura "natural" que não haveria arcos, nem pilastras, nem pedestais nem qualquer outro tipo de articulação formal, e em que os interstícios entre as colunas deveriam ser o mais possível fechado por vidros.Essa estrutura "translúcida" foi realizada na igreja de Sainte-Genevieve,em Paris.

O autor ainda menciona que em 1750 Soufflot,foi um dos primeiros arquitetos a visitar os templos dóricos de Pesto, estava decidido a recriar a leveza, a amplidão e a proporção da arquitetura gótica. Para tanto ele adotou o plano em cruz dos gregos ,com a nave e as alas formadas por um sistema de cúpulas planas e arcos semicirculares apoiados num perístilo interno contínuo.

vale ressaltar que J.F Blondel abriu sua escola de arquitetura em 1743,e se tornou mestre da geração "visionária" (das grandes idéias ), de arquitetos ,o mais visionário de todos Claude-Nicolas Ledoux.Blondel expos seus conhecimentos fundamentais; Ele fez Seu projeto de igreja ideal, que exibia com destaque uma fachada representativa, enquanto articulava cada elemento interno como parte de um sistema espacial continuo cujas as perspectivas infinitivas evocavam o sentimento do sublime.Esse projeto de igreja sugere a simplicidade e a grandeza que deveriam impregnara obra de muitos de seus disciplos,notadamente Boulléie que depois de 1772 dedicou sua vida ao projeto de edifícios tão vastos que impossibilitavam sua realização. Além de represtar o caráter social de suas criações de acordo com os ensinamentos de Blondel,Boulléie evocava as sublimes emoções de terror e tranquilidade através das grandezas de suas concepções. Embora seus sentimentos políticos fossem solidamente republicanos, a obsessão de Boulléie era imaginar os monumentos de um estado onipotente, dedicados a adoração do Ser Supremo.

Segundo o Autor Durand,primeiro professor de arquitetura da Ècole politécnica, procurou estabelecer uma metodologia universal da edificação ,contrapartida arquitetônica do código Napoleonico, mediante a qual estruturas econômicas e apropriadas poderiam ser criadas pelas permutação modular de tipos fixos de plantas e elevações alternativas.

Depois que a carreira de Ledoux terminou com a Revolução,voltou a desenvolver, na prisão, o projeto da fábrica de sal que construiu para Luís XVI em -1773-1779.Essa fabrica de sal era semicircular ,e podia ser vista como um dos primeiro experimentos de arquitetura industrial, ele transformou-a no centro oval de sua cidade.

A evolução do Neoclacismo acomodou as novas instituições da sociedade burguesa ,representando o surgimento do estado republicano na formação do estilo Burgues imperial, fato ocorrido depois da Revolução.

Karl,o arquiteto colega e sucessor de Gilly,buscou entuciasmo pelo gótico em sua experiencia direta das catedrais italianas;

Em 1840 La Brouste foi nomeado arquiteto da biblioteca saint-genevieve ,Em Paris, que fora criada para abrigar parte dos livros confiscados pelo estado Frances em 1789.Segundo o autor ,o projeto de La Brouste consiste em uma parede perimetral de livros encerrando um espaço retilíneo e suportando um teto abobadado de estrutura de ferro, dividido em duas metades e suportado , além disso ,no centro do espaço ,por um renque de colunas de ferro.Em meados do século XIX a herança neoclássica dividiu-se em duas linhas de desenvolvimento ,estreitamente ligadas: o classismo estrutural de La Brouste e o Classismo Romântico de Schinkel.

Para encerrar o capitulo o autor ressalta um pouco mais sobre Choisy para ele" a essência da arquitetura era é a construção ,e todas as transformações estilísticas eram simples consequências lógicas do desenvolvimento técnico.Choisy dava a arquitetura Grega e gótica era uma racionalização oitocentista tardia do ideal Greco-gótico formulado pela primeira vez cerca de um século antes por Cordemoy."Choisy foi capaz , de responder á sensibilidade romântica ao escrever sobre a Aéropole :"os gregos nunca visualizaram o edifício sem o terreno que o emoldurava e sem os outros edifícios que o circundavam ... cada motivo arquitetônico por si ,é simétrico ,mas cada grupo é tratado uma paisagem em que só as massas se equilibram.

Capitulo 2- Transformações Territoriais: A evolução Urbana ,1800-1909

Neste capitulo o autor fala que a cidade ao longo dos anos, foi se transformando pela interação de forças técnicas e socioeconômicas sem precedentes. Segundo ele no ano de 1767 em diante ocorreram inovações como por exemplo a grande produção de trilhos e a semeadeira mecânica para o plantio. Darby levou ao desenvolvimento do processo de pudlagem, para uma simples conversão de ferro fundido em ferro forjado, em 1784 a máquina de Tull era essencial para aperfeiçoar o sistema rotativo e quatro colheitas. Foi o princípio do “auto cultivo” que se generalizou por volta do fim do século. Essas inovações produtivas repercutiram na produção de ferro e teve um aumento significativo em milhões (chegando a dois milhões de toneladas por ano); a agricultura adotou um sistema mais eficiente com quatro colheitas. Um dos motivos foi a valorização da guerra Napoleônica e o aumento da população industrial que necessitava de alimento.

No mesmo tempo a indústria têxtil domestica acabou se transformando rapidamente, primeiro pela máquina de fiar (1764) que aumentou a capacidade individual de fiação, depois pelo tear a vapor (1784) esse último acontecimento não apenas estabeleceu a produção têxtil como levou de imediato a invenção da fábrica de vários pavimentos a prova de fogo. Com isso a manufatura tradicional teve que abandonar sua base predominantemente rural e a concentrar o trabalho em fábricas, primeiro perto de cursos d'água, depois com o advento da força motriz a vapor perto das jazidas de carvão, com muitos teares e com a produção a vapor formou se a cidade manufatureira inglesa

Segundo o autor esse processo enraizado foi posteriormente acelerado pelo uso da tração a vapor no transporte. Em 1804 foi feita a primeira demonstração de uma locomotiva rodando em trilho de ferro fundido. A inauguração do primeiro serviço ferroviário público foi feita em 1825. A migração na Europa para a América, a África e a Austrália aumentaram com a navegação a vapor depois de 1865 que levou ao desenvolvimento das colônias e aumentara as cidades do novo mundo, com a desobediência política e econômica da tradicional cidade murada levou as revoluções liberais nacionais (1848), houve a quebra da muralha que separava as cidades dos crescentes