O PAVIMENTO RÍGIDO

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Os pavimentos se dividem em flexíveis e rígidos e se diferenciam por os materiais de que estão construídos e de como se estruturam e pela forma de que distribuem os esforços de deformações produzidas pelos veículos as capas inferiores.

Pavimentos rígidos são pavimentos de concreto feitos para terem uma durabilidade de 30 anos com intervenções de manutenção. Como seu custo de implantação é alto, ele é equilibrado com a baixa necessidade de manutenção.

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FIGURA 1- PAVIMENTO RÍGIDO

Uma de suas características importante é a durabilidade, resistência e distribuição de carga por uma área maior.

Com o aumento de estradas e rodovias concessionadas, sendo que as licitações tem um prazo médio de 20 anos, houve uma crescente no processo de adoção do concreto devido as suas características de durabilidade e manutenção. O pavimento rígido vem sendo utilizado também em vias urbanas, como por exemplo corredor de ônibus em Porto Alegre – RS na Av. III Perimetral, linha verde de Curitiba – PR e Rodoanel em São Paulo –SP.

Para a execução de pavimentos de concreto, os tipos de cimentos utilizados são cimento Portland comum, cimento Portland composto, cimento Portland de alto forno e cimento Portland Pozolânico.

Existem diversos tipos de pavimentos rígidos em função dos materiais empregados e da concepção estrutural, sendo eles:

- de concreto simples convencional ou rolado;

- tipo whitetopping;

- com fibras de aço ou de proliprolileno;

- sobre-laje em tabuleiros de obras de artes especiais;

- com armação simples de retração;

- estruturalmente armando, com armação dupla;

- com peças pré-moldadas

Em certas situações críticas, quando for necessária a liberação rápida do tráfego, deve ser estudado o emprego de concretos especiais, de resistência rápida, tipo fast-track, para permitir o trânsito de veículos após poucas horas depois da concretagem.

CARACTERISTICAS

O pavimento rígido tem uma placa que absorve maior parte das tensões, faz a distribuição de cargas em uma área maior e é pouco deformável e mais resistente à tração.

A espessura do concreto conta com uma espessura relativamente maior que o asfalto. Assim, distribui as cargas por uma área maior.

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FIGURA 2 - ESPESSURA

Planicidade: pavimentos rígidos apresentam um elevado nível de planicidade, cujos desvios são representados em mm/km. Para eliminar irregularidades relevantes desgasta-se com pontas diamantadas.

Junta longitudinal: minijuntas de contração são necessárias para evitar o trincamento e as quebras ocasionadas pela movimentação térmica das placas. Aprofundam-se a 1/3 da espessura do revestimento e são cortadas 24 horas após a concretagem.

Junta transversal: com função idêntica à da junta longitudinal, provocam preconceito de desconforto ao rolamento dos pavimentos rígidos. O corte ocorre de 6 a 12 horas após o lançamento do concreto.

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FIGURA 3- JUNTAS LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS

Textura superficial: a finalidade de texturizar a superfície é reduzir a possibilidade de aquaplanagem e aumentar a aderência. Afetam, ainda, o nível de ruído. São divididas pelas categorias: texturas varridas, raspadas, agregado exposto e concreto endurecido.

Barras de transferência: colocadas nas juntas transversais, são lisas e semi-engraxadas e realizam a conexão mecânica entre as placas. Assim, promovem a transferência de cargas no sentido do tráfego. A ausência pode provocar o surgimento de degraus nas juntas.

Barras de ligação: compostas de aço liso e engraxado, são colocadas nas juntas longitudinais e mantêm unidas as faixas de rolamento. São, em geral, inseridas automaticamente pelos equipamentos.

Bases e subleito: por serem normalmente disformes, os subleitos exigem bases e/ou sub-bases. Essas são camadas dispostas sobre o subleito que, além de prevenir contra movimentações do terreno, atuam como dispersoras de água.

TECNOLOGIA

Houve uma evolução nos pavimentos de concreto, a começar pelo controle tecnológico de execução e cuidados com a cura.

Com o concreto fluido, as máquinas trabalham numa velocidade média de 1,2m/min., sendo fundamental o teste de slump. Dessa forma, a cada quatro caminhões coleta-se corpo de prova para fazer o teste de slump, resistência de mecânica e teor de ar incorporado.

O próximo teste a ser feito é o de resistência a mecânica à tração e flexão, com um consumo de cimento mínimo de 350 kg/m3, devendo atingir 4,5 Mpa em quatro dias.

Se utilizadas as vibroacabadoras de formas deslizantes aumenta-se a segurança da execução que pode executar até 1,5km/dia com larguras de até 16 m e 50 cm de espessura.

Sem a utilização desse equipamento diminui-se com a produtividade pois gera-se gargalos de produção. Perde-se tempo e produtividade com a troca manual de formas ou colocação das barras de transferência.

Para que todas as condições acima sejam atendidas, é necessário que seja utilizado um traço de concreto que considere a eficiência do cimento, o conteúdo de água, a temperatura do concreto, os tipos de aditivos e métodos de cura, enfim, todas as propriedades tanto no estado fresco como no endurecido.

O uso de aditivos nos concretos de pavimentos é recomendável, sendo geralmente empregados aditivos dos tipos plastificantes e incorporador de ar.

PATOLOGIAS

Os grandes responsáveis pelas patologias do pavimento rígido são os erros em projetos ou erros em execução, materiais empregados e ao comportamento mecânico da estrutura. Esses erros podem encarecer drasticamente a obra.

As patologias prematuras são decorrentes de deficiência, tanto do projeto como execução, podendo ser decorrente também de uma falha de manutenção permanente e operação inadequada.