FABRICAÇÃO DE CONCRETO A PARTIR DE RESÍDUOS DE PNEU

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2- OBJETIVOS

2.1- OBJETIVO GERAL:

Analisar a viabilidade do uso de concreto sustentável desenvolvido a partir da utilização de resíduos de borracha de pneu na composição do concreto.

2.2- OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

I. Coletar amostras de pneus;

II. Derretimento do pneu;

III. Misturar o pneu derretido ao concreto;

IV. Avaliar as condições de resistência e elasticidade;

V. Analisar se é viável ou não o concreto obtido a partir da mistura.

3- REVISÃO DE LITERATURA

3.1- RECICLAGENS DE PNEUS PARA USO NA CONSTRUÇÃO CIVIL

A questão dos pneus inservíveis se tornou um problema mundial, visto que apresentam problemas quanto a sua disposição final. Trata-se também de um produto de difícil compactação e seu material é de difícil decomposição.

A figura 1 mostra os itens que fazem parte da composição de pneus radiais para automóveis.

Figura 1 - Composição de Pneus Radiais para Automóveis

[pic 2]

Fonte: Paula (2004)

A figura 2 mostra as partes e componentes de um pneu radial de automóveis.

Figura 2 - Corte de um pneu radial de automóvel[pic 3]

Fonte: Andrietta (2002)

Segundo KAMIMURA (2002, p.58), o processo de reciclagem de um pneu radial possui um alto custo e demanda a utilização de maquinário sofisticado por possuir a estrutura interna de aço, diferentemente do pneu do tipo diagonal que possui a estrutura interna a base de tecido, o que o torna mais fácil de ser reciclado. Depois de reciclados, se obtém duas espécies distintas de resíduos de borracha: recuperado e regenerado.

De acordo com OLIVEIRA; CASTRO (2007) apud ANIP (2007), no ano de 2005 o Brasil atingiu a marca de 100 milhões de pneus destinados de forma ambientalmente correta.

3.2- RECICLAGEM DE PNEUS

O Brasil já possui programas voltados à correta destinação dos pneus que estão sendo aos poucos coletados e reciclados contribuindo assim para a redução do número de pneus abandonados em todo o país, conforme a tabela 1.

Tabela 1- Reciclagem de pneus

[pic 4]

Fonte: ANIP (2009)

4- MATERIAL E MÉTODOS

Primeiramente foram utilizados areia lavada, brita e borracha triturada. As análises granulométricas dos tais materiais, seguiu a NBR-7181, segundo PINAFF et al (2013), para se obter o conhecimento e especificar o tamanho das partículas.

O modo de preparação segundo PINAFF,Camila et al, (2013), foi feito da forma de que:

Para tanto, utilizou-se as peneiras 4, 8, 16, 30, 50, 100 e 200 com suas respectivas aberturas em milímetros: 4,76; 2,38; 1,19; 0,59; 0,297; 0,149 e 0,074. O peso específico das amostras obtidos segundo a NBR-NM-52. Neste processo utilizou se um cubo de aresta de 25 cm. Para a produção do corpo de prova piloto foi escolhido o traço de Gilberto R. da Silva, abordado no livro Manual de Traço de Concreto, 1° edição de 1975, definindo como traço de concreto com força característica (fck), de 20 MPa aos 28 dias de idade. A partir deste, procurou-se quantificar a influencia da participação da borracha quando inserida no concreto, na substituição do agregado miúdo.

Os resultados das analises granulométricas seguem na Tabela 2 e Figura 3.

Tabela 2 – Resultados obtidos a partir do ensaio granulométrico dos materiais

[pic 5]

Fonte: (Pinaffi et al, 2013)

Figura 3 – Curva granulométrica dos agregados

[pic 6]

Fonte: (Pinaffi et al, 2013)

A produção de concreto segundo Pinaff et al (2013), seguiu a NBR-12655. Para identificar a consistência do concreto produzido, a massa do concreto passou por um processo denominado Slump. De acordo com Pinaff et al (2013), foram moldados 10 corpos de prova para cada traço sem e com a participação de borracha, foram adotados 15%, 20% e 30% de substituição de areia. Para se obter os resultados de que volumes dos traços escolhidos foram na medida foi calculado os pesos da areia lavada e borracha com seus pesos específicos. Após 24 horas, foi feita a desforma elevados a uma câmera úmida. Segundo Pinaff et al (2013), as analises de resistência a compressão foram realizadas seguindo a NBR-5739, e os ensaios de compressão foram realizados para as idades de 7, 14, 21 e 28 dias. Com os dados na Tabela 3.

Tabela 3 - Medidas das massas obtidas nas diferentes proporções, em kg.

[pic 7]

Fonte: (Pinaffi et al, 2013)

Como pode ser observado na Tabela 3, concluímos que se obteve ganhos de leveza significativas, nas porcentagens de 15%, 20% e 30%. O concreto com substituição de 15%, apresentou redução de 10%, já os de 20% e de 30%, apresentaram reduções de peso de 16% a 19%, segundo Pinaff et al (2013). Na Tabela 4, é apresentada a resistência à compressão. Foi observado que há uma diminuição significativa, conforme a substituição feita.

Tabela 4 – Medidas de resistência a compressão nas

diferentes proporções, em Mpa.

[pic 8]

Fonte: (Pinaffi et al, 2013)

5- RESULTADOS ESPERADOS

Espera-se obter um concreto sustentável com aglomerado de resíduos de pneus reciclados que seja viável na utilização sem comprometer as propriedades do concreto tradicional, reduzindo custos e contribuindo para o meio ambiente.

6- REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS