SYDNEY HARBOUR PONTE DA BAÍA DE SYDNEY

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A ponte era a estrutura mais alta da cidade até 1967. De acordo com registros do Guinness Book, é a ponte mais larga e também é a ponte de arco em aço mais elevada do mundo. É também a ponte em formato de arco mais longa do mundo.

A ponte permite a travessia rodoviária, ferroviária e pedonal da Baía de Sydney. A travessia rodoviária foi reforçada em 1992 com a abertura do Túnel da Baía de Sydney (Sydney Harbour Tunnel). (Equipe Portal Metálica, 2016)

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GERAIS

Coletar dados, com a melhor precisão possível, sobre a Ponte da Baía de Sydney, desde o seu projeto inicial até sua conclusão e seus impactos para a sociedade e meio ambiente.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Transparecer informações mais detalhadas sobre os tópicos:

- Orçamento da ponte, desde o orçamento inicial de projeto e o custo final da ponte.

- Cronograma da obra, especificar o andamento da execução da ponte, seus acidentes e consequências.

- Esclarecer os impactos urbanos e ambientais que a construção da Sydney Harbour agregou ao local.

- Demonstrar o tipo de ponte e sua classificação

- Mostrar curiosidades sobre a Ponte da Baía de Sydney.

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3. METODOLOGIA

A metodologia utilizada para a elaboração desse trabalho foram pesquisas realizadas em arquivos literários disponibilizados em sites na internet. As informações foram retiradas em sua maioria de livros de autores australianos necessitando então de ser feito a tradução para o nosso idioma.

4. DESENVOLVIMENTO

4.1 Visão Histórica

Por volta de 1815 surgiu a ideia de ligar Sydney ao lado Norte de Sydney. Francis Greenway, que era arquiteto, teria feito tal sugestão ao governador. Em 1825, Greenway enviou cartas ao jornal "The Australian", dizendo que:

"Daria uma ideia de força e magnificência que reflete crédito e glória sobre a colônia e do País Mãe".

Figura 1 - Ligação de Sydney com o Norte de Sydney

[pic 3]

Fonte: Governo de Sydney, 2007

Em 1857 o engenheiro de Sydney, Peter Henderson, fez um dos primeiros desenhos conhecidos de uma ponte para ligar Sydney com o Norte de Sydney. Surgiram várias sugestões de pontes nesta época, incluindo uma ponte treliçada em 1879 e em 1880 uma ponte de alto nível custando £ 850.000,00. (Sydney Harbour Bridge Guide, s.d.)

Um engenheiro, JJC Bradfield é considerado o "pai" da ponte por persistir na ideia de construção da mesma. Bradfield favorecia a construção de um viaduto ligando Dawes Point e McMahons Point, seria um viaduto em treliças e sem cais. Em 1916 a Assembleia Legislativa aprovou o projeto de lei que permitia a construção de uma ponte treliçada. Contudo, o Conselho Legislativo não aceitou, alegando que o dinheiro seria melhor utilizado para o exército.

Após o acontecimento Bradfield não desistiu da ideia e em 1921 foi ao exterior para investigar as propostas para o projeto. Em 1922 foi aprovada a Lei necessária para a construção de uma ponte treliçada de alto custo ou ponte em arco, conectando Dawes Point com Milson's Point.

Em 1923 as propostas foram chamadas para uma ponte de treliça ou de arco, 20 propostas foram recebidas de 6 países. Em 24 de março de 1924, o contrato foi entregue a uma firma inglesa, com um projeto para uma ponte em arco, a um preço de AU $ 4.217.721,00. O custo financeiro total da ponte foi de AU $ 6,25 milhões, o que não foi pago integralmente até 1988. (Sydney Harbour Bridge Guide, s.d.)

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4.2 Cronograma da obra:

Estima-se que 469 edifícios na costa norte, casas particulares e comerciais, foram demolidos para que a construção prosseguisse. Em 1920, foi concluído o projeto da ponte. Em abril de 1923, deram início às obras. Em 1926, foram instalados cais de concreto para apoiar as vias de aproximação em cada lado do porto e também foi iniciado a preparação das fundações. Construíram-se torres de encosto de concreto e granito para que fundações em ângulo fossem construídas ao lado. Após concluído as estruturas, foi erguido um guindaste em cada lado do porto. Usado para levantar homens e materiais em posição para permitir a montagem da obra de aço. Para estabilizar as obras durante a construção dos arcos, foram escavados túneis em cada costa com cabos de aço passados por eles e depois fixados nas seções superiores de cada meio do arco para impedir que eles se desmoronassem quando se estendessem para fora, em 26 de outubro de 1928, começou a própria construção do arco. A extremidade sul da ponte foi trabalhada à frente da extremidade norte, para detectar erros e ajudar com o alinhamento (Fig.2).

Figura 2 - Construção da Sydney Harbour Bridge

[pic 4]Fonte: Pinterest, 2014.

No dia 19 de agosto de 1930, as duas metades do arco tocaram-se pela primeira vez (Fig. 3). Os trabalhadores rebitaram ambas as seções superiores e inferiores do arco juntas, tornando-se auto suportado, permitindo a retirada dos cabos de suporte. Após o arco ser concluído, as estradas e outras partes da ponte deram início do centro para fora. Os cabides verticais foram anexados ao arco e estes foram unidos com vigas transversais horizontais. (New South Wales Government, s.d.)

Figura 3 - Sydney Harbour, arcos se tocando pela primeira vez

[pic 5]Fonte: The Sydney Morning Herald, 2006.

Em junho de 1931, foram concluídos o convés para a estrada e a estrada de ferro (Fig. 4) que foram construídas em cima das vigas transversais com a sua própria plataforma, foram retirados também os guindastes. Os trilhos para trens e bondes foram colocados e a estrada