Progresso do Carro Elétrico

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Desempenho 70 mpg 2 passageiros híbrido Insight da Honda em um ciclo de condução rodovia padrão é atribuído à reciclagem da energia de travagem durante downhill-viagens e manobras de tráfego (Figura 1). Joshua Talbert calculada a energia que poderia ser regenerada [4]. As perdas no gerador, bateria e motor de deixar apenas 70% da energia de frenagem disponível para a propulsão. Esta energia de frenagem pode ser convertida em termos de consumo de gasolina: Se a quantidade dessa energia é de 1% do consumo de gasolina, em seguida, tirando o carro de seus equipamentos de regeneração poderia ter o mesmo benefício. Além disso, a bateria de armazenamento é normalmente mantida totalmente carregada. Se um declive é para ser encontrada, em seguida, a bateria de armazenamento deve ser apropriadamente descarregada previamente.

Os autores determinaram que a propulsão híbrida compensa em ônibus municipais onde as cargas são pesadas e as paragens frequentes. No outro extremo da escala, verificou-se que a travagem regenerativa não tinha valor em bicicletas elétricas. Ciclistas que não têm propulsão elétrica dizer que, muito raramente, eles desacelerar suas bicicletas com freios quando acostamento down hill. Perdas Windage manter a velocidade para um valor seguro.

Floyd Wyczalek ordenadamente resumiu a experiência do passado, o estado presente e futura direção de automóveis movidos a hidrogénio [5]. Ele observou que primeiro-dióxido de carbono eontent do ar tem vindo a crescer desde a revolução industrial em 1700, com base em medições de bolhas de gás recuperados da Gronelândia e do gelo da Antártida. O conteúdo de dióxido de carbono está previsto para subir de 370 partes por milhão (ppm) no ano 2000 a 550 ppm até o ano de 2100. Um veículo utilitário esportivo de 2OOO-kg recebe 10 milhas por galão. Quando impulsionado 10, OOO milhas, em um ano em que contribui 8400 kg de dióxido de carbono para a atmosfera. Dois protótipos de veículos transportar hidrogênio armazenado em LaNiW liga de metal hidreto. A General Motors Preceito canídeo um 400-cel1, 100 kW, 340 volts de troca de prótons membrana (PEM) pilha de combustível, baseado em Dupont Nafon 11511 17 PEM membrana. A 1 kW por litro, 1 kW por kg-LaNi, H, hidreto de liga de metal fornecida uma gama 5Wkm no combustível armazenado num tanque sob a plataforma traseira do carro de armazenamento de hidrogénio. Toyota FCHVhad um tanque de combustível semelhante localizado entre as rodas traseiras do automóvel. O tanque de 100 kg de Lania liga de metal hidreto armazenado 2,2 kg de gás hidrogênio, que tem 88 kwh de energia. 70-kW pilha de combustível da Toyota bipolar inclui um sanduíche refrigerado a água que é integral com cada célula única. Ocupa 65 litros de espaço e pesa 75 kg. O veículo BMW 75Mh é alimentado por um motor a pistão V-12 que funciona no combustível de hidrogênio. Setenta camadas de fibra de vidro e alumínio super-isolamento no vácuo isolar o tanque de parede dupla que contém 140 litros de hidrogênio líquido pesando 4,3 kg. Este teor de hidrogênio, se converteu ao 171kWh de energia elétrica, iria impulsionar o carro a velocidades de até 180 kmhour para uma distância de 400 km. Se a pressão interna do tanque superior a 4 bar, o hidrogénio gasoso é retirado e convertido em água num reactor catalítico. Wyczalek mostraram que uma fuga de calor 3 watts para o tanque seria esgotar o tanque de 140 litros, em cerca de 7 dias. Este hidrogênio vazamento, se alimentado com uma célula de combustível, poderia gerar 0,8 kW de potência quando o carro não está em execução. Esta energia pode ser convertida em corrente alternada de 220 volts e alimentada à rede de energia local, ou utilizada para recarregaruma bateria de chumbo-ácido auxiliar que poderes aparelho de ar condicionado do carro quando o carro está estacionado. NECAR 4 híbrido da Diamler-Chrysler tem uma membrana de prótons eletrólito (PEM) de célula de combustível que funciona com hidrogênio a partir de um tanque criogênico. O carro tem duas células de combustível de 35 kWmódulos. Um ímã permanente de 55 kW motor elétrico aciona as rodas dianteiras. BMW e Linde desenvolveu um sistema de abastecimento de combustível para o reabastecimento robótico automaticamente carros que consomem-hidrogénio criogénico. O sistema robótico reconhece assinatura computadorizada do veículo e automaticamente casais O braço de enchimento para o tanque criogênico.

A necessidade de reduzir as emissões de dióxido de carbono irá resultar inthe utilização de veículos energeticamente eficientes que derivam sua energia de propulsão a partir do gás natural. Frank Kreith calculadas as eficiências atingíveis destes veículos [6]. Sua análise well-to-wheel começou com a produção de matéria-prima o gás natural, que foi de 95% de eficiência. As eficiências de conversão de gás natural tovehicle combustível, e as eficiências de outros processos relacionados, são tabulados na Figura 2. Fatores de veículos que entraram em análise de Kreith well-to-wheel motor incluído ou a pilha de eficiência, a eficiência de carga parcial, a eficiência de transmissão de energia mecânica, peso e tempos ociosos-factoriais. As mais baixas eficiências bem a roda está em cenários que têm um motor diesel convencional convertido para queimar gás natural (13%), ou uma célula de combustível consumir-metanol (14%). As maiores eficiências bem-to-wheel foram atingidos pelo mecanismo dual-combustível diesel (32%) e o motor Stirling híbrida (31%). O carro movido por uma célula de combustível de metanol tinha uma eficiência de 14% e um movido por uma célula de combustível de hidrogênio alcançou 24,5%. O veículo movido a bateria totalmente elétrico atingiu 14%. Na Europa, casas, apartamentos e estabelecimentos comerciais, são aquecidos por água quente dos condensadores de turbinas a vapor em usinas locais. Usinas americanas são tradicionalmente longe de áreas residenciais, assim como a cogeração não é comum aqui. Agora a General Motors (GM) anunciou um plano para tornar a célula de combustível em um carro geração de energia elétrica, enquanto ele está estacionado na garagem. Ingo Herman, um engenheiro que trabalha no programa de célula de combustível da GM, descreveu a oportunidade. Sua célula de combustível proposto para a geração de energia elétrica para o motor de propulsão de um carro é movido a hidrogênio extraído do gás natural por um reformador de bordo. Muitas casas e apartamentos são aquecidos com gás natural que também podia ser utilizado para reabastecer o carro. Com a tecnologia electrónica de potência descrito no IECEC, a potência de saída de célula de combustível do carro pode ser convertida em corrente alternada de 60 Hz qualquer momento o carro está