A Corrosão na Golden Gate

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1.2 Construção 8

1.3 Curiosidades 9

1.4 Corrosão em ambientes marítimos 10

1.5 Proteções de corrosão em ambientes marítimos 13

2. DESENVOLVIMENTO 15

2.1. Estrutura e Materiais da ponte 15

2.2. Condições Ambientais que a ponte está sujeita 16

2.3. Proteção contra corrosão usada na Golden Gate 17

2.4. Possíveis Ligas e Proteções 17

2.4.1 Aço Estrutural Ni-Si-Mo 18

2.4.2 Aço Estrutural Patinável - ASTM A242 19

CONCLUSÃO 23

REFERÊNCIAS 24

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INTRODUÇÃO

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Histórico

A Golden Gate é uma ponte sobre a baía de São Francisco, conectando o extremo norte da Península de São Francisco a Susalito, no condado de Marin, fazendo parte da rodovia US 101 da rodovia 1 do Estado da Califörnia. (KWAN, 2007)

Previamente à sua construção, a única maneira de atravessar a baía de São Francisco era por balsa. Contudo, devido a vários congestionamentos durante a travessia, o engenheiro e construtor de pontes Joseph Strauss se convenceu de que uma ponte cruzando a baía era necessária. Com isto, a Golden Gate começou a ser construída em 1933 com um investimento, na época, de US$30,1 milhões. Em 2007, seu custo estava avaliado em US$36,7 milhões, representando uma valorização de 22%. A ponte foi concluída e aberta ao tráfego em 1937 como a mais longa e mais larga ponte suspensa no mundo. (KWAN, 2007) A Golden Gate Bridge é ilustrada na Figura 1.

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Figura 1. Golden Gate Bridge em um dia muito nublado. Disponível em: http://widewallpaper.info/city/golden-gate-bridge-lost-in-the-fog-wallpaper-38402160/>.

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Construção

O engenheiro Joseph Strauss enfrentou vários desafios para construir a Golden Gate, esta ponte que parecia uma tarefa impossível por várias razões. A ponte nesta localização deveria suportar ventos fortíssimos, maré e neblina. Sem contar que ela estaria localizada a 13 km de distância do epicentro do terremoto mais devastador enfrentado pelos Estados Unidos até então, ocorrido no dia 18 de abril de 1906. Em suma, o engenheiro Strauss em 1933, aos 73 anos de idade, foi o único engenheiro que assumiu o desafio colossal de construir esta ponte, apostando que seu projeto suportaria tamanhas forças destrutivas. (KWAN, 2007)

Na ponte foram usadas mais de um milhão de toneladas de concreto para construir as ancoragens, ou seja, os blocos gigantes que seguram os cabos de suporte da ponte. A Golden Gate possui duas torres, cada uma sobre um píer. A torre norte está sobre um píer que foi facilmente construído por Strauss sobre uma elevação rochosa apenas 6m abaixo da superfície da água. Em contrapartida, para a torre sul, Strauss teve que construir um píer em oceano aberto, cerca de 30m abaixo da água. Para isso, Joseph precisou construir um enclausuramento à prova d’água gigantesco, por onde bombeou centenas de toneladas de concreto. Em 1935 as torres ficaram prontas e em outubro do mesmo ano a fiação dos cabos foi iniciada. (KWAN, 2007)

A Golden Gate é classificada como uma ponte suspensa, ou seja, seu convés (deck) é suspenso por suportes, cada um anexado a um cabo principal, que em curva é ancorado por suas extremidades dentro do solo. (KWAN, 2007)

A ponte possui 2.737 metros de comprimento total, ou seja, de um limite a outro, 1.280 metros de distância entre as torres, 27 metros de largura, 19 metros de largura da rodovia, 3 metros de largura da calçada. Cada ancoragem pesa 60.000 toneladas. Em 1937 o peso total da ponte mais ancoragens e aproximações era de 894.500 toneladas; em 1986, este peso havia caído para 887.000 toneladas. Esta diminuição de peso está atribuída também às reformas no deck da ponte que, originalmente de concreto reforçado, pesava 166.397 toneladas. Os ajustes em meados da década de 1980 substituíram o antigo deck de concreto reforçado por um de aço com 2 polegadas de epóxi na pavimentação do asfalto, totalizando 154.093 toneladas, ou seja, uma redução de 12.300 toneladas.

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Curiosidades

A ponte recebe este nome por conta do estreito chamado Golden Gate, uma entrada entre o Oceano Pacífico e a baía de São Francisco. O estreito recebeu este nome do explorador e oficial do exército americano John C. Frémont em 1846, dois anos antes do descobrimento de ouro na Califórnia.

Outro fato interessante é que no início, em 1922, quando o design da ponte foi revelado ao público, ele foi descrito como “feio” e apareceram várias oposições a ele. Hoje, a Golden Gate é um símbolo tanto de São Francisco quanto dos Estados Unidos. (KWAN, 2007)

Ainda hoje, muita gente acredita que a Golden Gate é a ponte de suspensão mais longa do mundo, entretanto, ela carregou este título de 1937 até 1964, quando a Verrazano Narrows Bridge, em Nova York quebrou seu recorde. Hoje, a Golden Gate está na 9ª posição no rank mundial em termos de comprimento. A primeira posição é da Akashi-Kaikyo Bridge, no Japão, com 1990 metros de comprimento entre as duas torres.

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Corrosão em ambientes marítimos

Os ambientes marítimos são muito estudados na área de corrosão por apresentarem diversos fatores que podem alterar a taxa de corrosão, como, por exemplo, a salinidade da água, a temperatura e o pH.

A água do mar de oceanos possui uma composição características de sais, sendo o cloreto de sódio (NaCl) o mais abundante, com cerca de 77,8% de todos os sais presentes. O segundo sal mais abundante em águas do mar é o cloreto de magnésio (MgCl2), apresentando em torno de 10,9% dos sais presentes. Além da alta concentração de sais, a água do mar ainda apresenta matérias orgânicas viva e em decomposição e gases dissolvidos, tornando-a um meio corrosivo complexo e não dependente apenas de sua ação salina, mas, por outro