VOLKSWAGEN DOS EUA: GERENCIANDO PRIORIDADES DE TI

...

passar pelo mesmo processo, o que

muitos consideravam injusto.

Do Not Copy or Post

This document is authorized for educator review use only by Marcelo Oliveira, at Estacio de Sa University until September 2015. Copying or posting is an infringement of copyright.

Permissions@hbsp.harvard.edu or 617.783.7860

609-P02 Volkswagen dos EUA: gerenciando prioridades de TI

2

Enquanto Matulovic espiava o céu encoberto pela janela, ponderava se deveria pedir exceções ao

processo. Se um projeto fosse pequeno e estivesse logo abaixo da linha de corte de projetos

financiados, talvez o departamento de TI devesse encontrar uma maneira de realizá-lo. Ou talvez ele

devesse ser firme e defender o novo processo. Matulovic não trabalhava para os outros integrantes da

ELE, mas devia trabalhar com eles. Sua decisão certamente afetaria as relações de trabalho; por isso,

ele precisava analisar com cuidado as suas opções.

Antecedentes—Volkswagen dos EUA

Foi Ferdinand Porsche quem projetou os primeiros automóveis da Volkswagen na década de 1930

na Alemanha. Os veículos originais, que tinham como meta o mercado de massa (“Volkswagen”

significa, literalmente, “carro do povo”), deveriam transportar uma família de cinco pessoas em

velocidade de estrada, usar uma quantidade modesta de combustível e permanecer dentro das

possibilidades financeiras da maioria da população. No final da década de 1940, o produto mais

representativo da marca era o Fusca, que, com seu estilo arredondado e um confiável motor

refrigerado a ar, tornou-se popular no mundo todo. Por aproximadamente 20 anos, as vendas do

Fusca foram astronômicas, impulsionando as vendas mundiais da empresa a ultrapassar um milhão

de unidades vendidas em 1955, e alcançando o auge em 1969. Apesar de a popularidade do Fusca

declinar na década de 1970 e sua importação aos EUA ser interrompida no final daquela década, a

produção de Fuscas na América Latina continuou durante os anos 1990. O Fusca ainda é o carro mais

vendido da história.1

Após o auge do final da década de 1960, o padrão de vendas na subsidiária americana da

Volkswagen se firmou num ciclo de altos e baixos que ficou conhecido, devido ao seu aspecto

acidentado, como o “Gráfico Himalaia” (ver Figura 1). As vendas caíram drasticamente até o

lançamento do Golf em 1977; então, se recuperaram por um breve momento, até caírem

vertiginosamente de novo. Dessa vez, a introdução do Jetta no mercado provocou uma recuperação

momentânea, seguida de uma queda de vários anos até chegar ao menor nível no início da década de

1990, informalmente conhecida na empresa como o “Vale do Desespero”.

Alguns acreditavam que os gerentes de nível médio da VWoA tinham se entregado a um hábito

nada saudável de esperar que a próxima rodada de modelos os salvasse das dificuldades do

momento. Os executivos queriam quebrar o padrão cíclico das vendas. Com esforços coordenados

para desenvolver tendências mais pró-ativas e uma série de introduções mais rápidas (Novo Golf,

Novo Jetta, Novo Passat, New Beetle), as vendas aumentaram animadoramente no século XXI. O

novo posicionamento das marcas e as propagandas eficazes ajudaram a colocar a empresa em

concorrência com outras marcas mais sofisticadas.

No início da década de 2000, executivos seniores da VWAG ao redor do mundo começaram a

ampliar seu conceito a respeito do tradicional portfólio de veículos do Grupo VW. Assim que

assumiu o cargo de presidente do Grupo VW em 2001, o Dr. Bernd Pischetsrieder iniciou uma

estratégia de diversificar a oferta de produtos das empresas do grupo. Percebeu que, mundialmente,

as marcas do Grupo VW estavam super-representadas em segmentos de carros pequenos e preços

baixos, mas que a maior parte do crescimento da indústria nos cinco anos anteriores havia ocorrido

em segmentos emergentes e de veículos de porte médio como, por exemplo, utilitários esportivos e

veículos para fins específicos. A nova estratégia de diversificação criaria um portfólio que se

1 Outros modelos venderam um número maior de unidades. No entanto, apesar de comercializados com o mesmo nome, esses

modelos não eram o mesmo automóvel em todos os países e não mantinham tanta consistência em suas características

fundamentais de design quanto o clássico Fusca.

Do Not Copy or Post

This document is authorized for educator review use only by Marcelo Oliveira, at Estacio de Sa University until September 2015. Copying or posting is an infringement of copyright.

Permissions@hbsp.harvard.edu or 617.783.7860

Volkswagen dos EUA: gerenciando prioridades de TI 609-P02

3

adequaria à demanda global de veículos e não se concentraria somente em segmentos para os quais o

Grupo VW havia tradicionalmente produzido.

Ao mesmo tempo, Pischetsrieder iniciou uma consolidação das marcas automotivas do Grupo