REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS: CAMADA POROSA DE ATRITO (CPA) E STONE MATRIX ASPHALT (SMA)

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graduação, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados graúdos , que por sua vez, são preenchidos por uma argamassa constituída pela mistura da fração areia, fíler, ligante asfáltico e fibras, acarretando em um volume de vazios que varia entre 4 e 6% em pista (BERNUCCI et al., 2007). O consumo de ligante asfáltico de uma mistura do tipo SMA varia em geral entre 6,0 e 7,5%. (NAPA, 1999). Devido ao contato grão/grão a mistura asfáltica SMA tende a apresentar um bom desempenho quando comparadas com as misturas asfálticas convencionais, quanto à resistência à deformação permanente e devido à maior espessura da película de asfalto tende apresentar um bom desempenho quanto ao aparecimento de trincas por fadiga e ao desgaste.

Conclusão: Conclui-se que o SMA e o CPA são duas grandes soluções para os problemas encontrados diariamente como a aquaplanagem em rodovias, pelo fato de sua elevada drenabilidade de água e boa micro rugosidade ocasionada pelo ligante que gera aderência entre o pneu e a pista tornando a mais segura e apresentando uma maior resistência .

Referências:

ARAÚJO, J. A. As Condições de Atrito Superficial das Pistas de Aeroportos como Parte da Gerência de Pavimentos. Dissertação de Mestrado. Universidade Federal Fluminense, UFF. Niterói. 1994. 247p.

BERNUCCI, L. B. et al. Pavimentação Asfáltica: Formação Básica para Engenheiros. 1. ed. Rio de Janeiro, RJ. 2006.

DNER. DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Especificação de Serviço ES 386/99 - Pavimentação. Pré- Misturado a Quente com Asfalto Polímero. Rio de Janeiro, 1999.

NAPA (1999) National Asphalt Pavement Association, Quality Improvement Series 122. USA, Designing and Construction SMA Mixtures – State-of the-Practice.

ZAGONEL, A. R. INOVAÇÕES EM REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS UTILIZADOS NO BRASIL. Ijuí, UNIJUÍ/Engenharia Civil, 2013.