Sistema de Transmissão Mecanica

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Figura 2 – Caixa de marcha manual .........................................................................12

Figura 3 – Árvore primária .........................................................................................14

Figura 4 – Árvore intermediária .................................................................................14

Figura 5 – Árvore secundária ....................................................................................15

Figura 6 – Conjunto sincronizador .............................................................................16

Figura 7 – Engrenagens ............................................................................................17

Figura 8 – Garfo seletor .............................................................................................17

Figura 9 – Mecanismo de mudança de marchas ......................................................18

Figura 10 – Corpo da caixa de marcha manual ........................................................19

Figura 11 – Sistema de embreagem .........................................................................20

Figura 12 – Semi eixo automotivo .............................................................................21

Figura 13 – Junta homocinética ................................................................................22

1 INTRODUÇÃO

O presente trabalho surgiu da necessidade de se obter um conhecimento teórico e prático de uma caixa de câmbio, a fim de adquirir respostas significativas para motores de baixas rotações. Dentro desse contexto, as transmissões de potência representam um sistema em constante evolução tecnológica, ou seja, buscando sempre inovar. Tem a função de fazer a ligação entre o motor e as rodas motrizes do veículo. Ao mesmo tempo, as transmissões automotivas devem ser eficientes e apresentar características que transmitam segurança e confiabilidade ao condutor.

O desenvolvimento deste trabalho tem como ponto de partida uma sucinta apresentação do sistema de transmissão manual na figura do russo Ivan Kulibin, além de reportar a temática referente à caixa de câmbio, será feito uma abordagem sobre o seguinte assunto: Sistema de transmissão mecânica e seu conjunto de elementos de máquina, destaco o sistema de transmissão manual juntamente com seus componentes, enfatizando embreagem, caixa de marchas, semi-eixos e juntas homocinéticas. Tal sistema deve resistir com segurança às condições de trabalho impostas, proporcionando variações de toque e rotações de maneira eficiente, permitido que o veículo supere os obstáculos impostos.

A descrição deste trabalho surgiu a partir de pesquisas bibliográficas coletadas através de apostilas, uso da internet, manuais e encontros frequentes com o orientador, adicionado as fontes citadas, contribuo com uma breve experiência obtida com acompanhamento de intervenções mecânicas.

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2 HISTÓRIA DA TRANSMISSÃO MANUAL

Desde 1791, O russo Ivan Kulibin era um inventor russo cujo nome se tornou sinônimo de inventores autodidatas e pessoas interessados ​​em mecânica ou engenharia. Criou-se um veículo equipado com freios e volante do motor, rolamentos e caixa de marchas, Kulibin concebido um carro movido a pé, o que poderia ser considerado o protótipo de um automóvel. É utilizado um servo para ligar os pedais no lugar de um motor, mas seu mecanismo incluiu detalhes como uma caixa de transmissão, a caixa de direção, e uma unidade de freio composto por duas molas. No entanto, não ganhou popularidade qualquer e não foi produzida em massa. Os inventores franceses Louis-René Panhard e Emile Levassor são consagrados como desenvolvedores da primeira transmissão manual moderna. Eles demonstraram a sua transmissão de três velocidades em 1894 e o projeto básico ainda é o ponto de partida para transmissões manuais mais contemporâneas. Até 1936 (com o surgimento da transmissão automática), o câmbio mecânico reinou sozinho como único sistema veicular para possibilitar mudanças de velocidades.

Os especialistas do mercado automobilístico avaliam que o sistema de câmbio mecânico proporciona menor segurança e maior desgaste dos componentes dos veículos e a tendência é de sua extinção progressiva no setor.

O risco de “extinção” do câmbio manual aumenta ainda mais com o surgimento de novas tecnologias que representem a substituição dos atuais motores à combustão por motores elétricos com tecnologias de chaveamento elétrico. O chaveamento elétrico garante ao motor condições de torque mais constante em quase todo o movimento veicular. Com tal tecnologia, o próprio motor funciona em uma única marcha independentemente de qual seja a velocidade, dispensando-se assim a caixa de transmissão.

3 PRINCÍPIOS BÁSICOS DO SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Diversas razões impedem que os veículos automotores sejam movidos diretamente pelo motor. A rotação do motor geralmente é bem mais alta que a das rodas do veículo. O veículo, ao aguardar o sinal verde de transito, deve ficar parado e com o motor ligado. Ao começar a mover-se, ou em subidas, o veículo necessita receber mais força do motor do que em pisos horizontais e em alta velocidade. Todas as mudanças de marcha do veículo devem ser feitas sem que ocorram trancos, isto é, de forma suave. Todas essas funções são desempenhadas pelo sistema de transmissão do veículo, que é um dispositivo ligado à parte de trás do veículo e atua como intermediário entre o motor e as rodas motrizes, transmitindo a energia mecânica do motor para as rodas. É a transmissão que reduz ou aumenta as rotações do veio de manivelas para um valor razoável, utilizando engrenagens interligadas. Ao fazê-lo, torna mais eficaz o uso de torque do motor e ajuda a manter o motor funcionando em uma velocidade apropriada.

O sistema de transmissão trabalha em vários momentos do veículo da partida do motor até o seu deslocamento. Por isso o sistema deve oferecer ao veículo alguns dispositivos para que possibilite essa partida – além do motor