SISTEMA VTEC

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Uma vez que o eixo de comando é otimizado para ambos os tons altos e baixos rpm, faz mais torque nesses intervalos. Mais torque, especialmente em altas RPMs, equivale a mais de potência.

Resumo

Basicamente iVTEC apenas combina VTEC e VTC em uma unidade na K20A2. iVTEC na K20A3 é uma combinação de VTEC-E e VTC, que é muito mais de um sistema focado eficiência de combustível. Isso melhora muito a eficiência do motor, potência e eficiência de combustível.

DIFERENÇA VTEC E iVTEC

A diferença é q o VTEC possui apenas 2 modos de operação, baixo RPM e alto RPM para o controle das válvulas. O i-VTEC tem uma atuação continua, ou seja pra cada faixa de RPM ele varia o tempo de abertura das válvulas um pouco. VTEC é marca registrada da Honda, ninguem mais pode ter essa marca sem autorização da honda.

O i-VTEC do New Civic Si, por exemplo, trabalha em conjunto com a VTC (Variable Timing Control – Comando variável na admissão), acionado hidraulicamente para avançar ou retardar o comando, proporcionando maior curva de torque e potência, o que resulta em economia e alto desempenho.

a-VTEC

A-VTEC tecnologia Honda é diferente de outros tipos, a sua dependência de alternar entre dois conjuntos de lobos em cada árvore de cames. Em vez disso, ele usa um único lobo cam e duas válvulas balanceiros de modo que o segundo balanceiro válvula tem um ponto móvel do pivô, não fornecido pelo elevador cam variável. motores A-VTEC ainda usam a pressão do óleo para controlar o mecanismo de engrenagem variável cam. Com estas duas tecnologias combinadas Honda desenvolveu uma variável - comando de válvulas e elevador (sistema de elevação variável e voltar abertura da válvula ou "VVTL"). Com a introdução do i-VTEC sistemas ganhou comando de válvulas infinitamente variável, mas apenas a elevação gradual. A parte de "escalonamento" A-VTEC é o que faz sobressair como um passo evolutivo no mundo da VTEC. 5

DOHC Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote (no Brasil), é o nome dado em engenharia mecânica a um motor de explosão de quatro tempos que usa dois comandos de válvulas para controlar a abertura e fechamento das válvulas de admissão e de escape.

SOHC Comando Simples de Válvulas no Cabeçote (Brasil) é o nome dado em engenharia mecânica a um motor de explosãode quatro tempos que usa comando simples de válvulas (duas por cilindro) para controlar a abertura e fecho das válvulas de admissão e de escape.

Tanto a distribuição DOHC como SOHC possuem as suas vantagens e desvantagens. Por exemplo, o motor DOHC (às vezes pode ser até oito válvulas por cilindro) tem mais torque* e potência* em altas rotações, o que pode trazer economia em cidades mas não tem nenhuma vantagem a baixas rotações; já o motor SOHC (com duas válvulas por cilindro), não tem muita potência em altas rotações mas tem um bom binário em baixas rotações sendo ligeiramente mais económico rodando em estradas.

O motor DOHC tem mais potencia que um motor SOHC somente em alta, devido o fato de haver mais entradas e saídas para os gases. Uma analogia pode ser descrita da seguinte maneira. Imagine que o motor é um salão grande, com movimentação constante de pessoas a entrar e sair, como acontece em um motor, mas só que no motor, as pessoas são a gasolina e o ar. No salão onde há apenas 2 portas, uma de entrada e uma de saída, o processo é demorado e lento. Imagine agora que existem 4 portas, duas de entrada e duas de saída. A passagem fica mais livre. No motor passa-se o mesmo, um DOHC possui 4 portas, duas de entrada e duas de saída e então a passagem de ar/gasolina fica mais livre.