Dinâmica de Forças
Por: kamys17 • 7/2/2018 • 1.347 Palavras (6 Páginas) • 279 Visualizações
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Inicialmente ligou-se o aparelho chamado de trilho de ar com o objetivo de eliminar o atrito entre o carro e o trilho. Em seguida ajustou-se o cronômetro para ficar pronto para que o momento em que o carro passasse pelos sensores pudesse marcar o tempo correto da passagem. Com isso determinou-se sua posição inicial e a distância entre os sensores no aparelho.
Com tudo preparado para se iniciar a experiência levou-se o carro até o início do trilho e o soltou, assim o peso que estava preso a uma corda ligada ao carro o puxa e ele passa pelos sensores ao longo do aparelho, o primeiro aciona cronômetro e o segundo faz com que ele pare. Quando o cronômetro parou, anotou-se a medida e iniciou novamente o cronômetro, repetindo todo o processo por 10 vezes.
Terminado a primeira parte da experiência, adicionou – se no carrinho 4 discos de massa tornado mais pesado o carro. Com este carro contendo os 4 discos de massas foi feito o mesmo processo descrito anteriormente, repetindo as 10 vezes e anotando todos os tempos. Após realizar todas as anotações deu-se continuidade aos resultados obtendo a aceleração teórica e experimental, fazendo a comparação entre elas.
As variações das medidas foram obtidas no cronômetro ligado aos dois sensores presos ao trilho de ar. A média e o desvio padrão foram calculados a partir das equações apresentadas na parte teórica, e o erro foi estipulado a partir das observações feitas ao longo da prática. A tabela com os resultados obtidos na prática serão demonstrados a seguir.
Tabela 1: Valores da variação de tempo do carrinho sem os pesos.
Medidas
Variação de Tempo (∆t)
Erro
Média
Desvio Padrão
1
0, 19940 s
± 1 mm
0, 18505 s
0, 00785
2
0, 17675 s
± 1 mm
3
0, 18475 s
± 1 mm
4
0, 17925 s
± 1 mm
5
0, 18675 s
± 1 mm
6
0, 18130 s
± 1 mm
7
0, 18495 s
± 1 mm
8
0, 18135 s
± 1 mm
9
0, 18250 s
± 1 mm
10
0, 19350 s
± 1 mm
Com a tabela 1 já concluída, fazendo parte da primeira parte da experiência sem os pesos, a seguir serão demonstrados os dados da segunda tabela, onde foram adicionados os discos de peso ao carro. A tabela será mostrada na página seguinte, já que os espaço não ajuda para que a mesma saia perfeita.
Tabela 2: Valores da variação de tempo do carrinho com os pesos.
Medidas
Massa (g)
Variação de Tempo (∆t)
Erro
Média
Desvio Padrão
1
500 g
0, 27810 s
± 1 mm
0, 275 s
0, 00428
2
500 g
0, 27225 s
± 1 mm
3
500 g
0, 25705 s
± 1 mm
4
500 g
0, 29235 s
± 1 mm
5
500 g
0, 28725 s
± 1 mm
6
500 g
0, 25180 s
± 1 mm
7
500 g
0, 27195 s
± 1 mm
8
500 g
0, 28195 s
± 1 mm
9
500 g
0, 28325 s
± 1 mm
10
500 g
0, 27490 s
± 1 mm
Com as duas tabelas já completas, pode-se então finalizar a experiência onde a seguir será demonstrada a última tabela, onde estarão as acelerações experimentais e teóricas para as variações de tempo com peso e sem peso. Para encontrar a aceleração experimental, o g (gravidade) utilizado no cálculo foi de 9,80 m/s².
O para este caso sem os pesos foi 213,7 g e para com os pesos
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